Rambler, een Amerikaanse autofabrikant van de jaren 1950, veranderde haar naam naar American Motors Corporation (AMC) in 1954. AMC voortgezet om te verwijzen naar enkele van zijn auto's als wandelaars in de jaren 1960. Het AMC kleine blok V-8 werd geïntroduceerd in een aantal van zijn auto's van 1965. Deze motor werd meerdere malen in de komende jaren uitgebreid AMC voertuigen toen een grotere en grotere verplaatsing centrales nodig. De 360 werd voor het eerst geïntroduceerd in 1970 als een vervanging van de 343 V-8, en zo laat zoals het begin van de jaren 1990 werd gebruikt in de Jeep Grand Wagoneer.
Algemene specificaties
De AMC 360-cubic inch verplaatsing V-8 motor was een ontwerp van de overhead-ventiel met twee kleppen, een inlaat en een uitlaat, per cilinder. De cilinder boring was 4.08 duim en de krukas slag was 3,44 inch. De afstand van de boring in het motorblok was 4.75 inch center-naar-midden. De oliedruk van de normale voor deze motor is 46 pond per vierkante inch. De compressieverhouding was 9.0 op 1 in 1970, 8,5 tot 1 in 1971 en 1972 en 8.25:1 in alle latere versies.
Vermogens
Vermogens varieerde van jaar tot jaar in deze motor de lange productieperiode. Vroege versies gebouwd in 1970 en 1971 hebben hogere output classificaties dan de 1972 en latere versies, maar dit is voornamelijk te wijten aan de gebruikte methode voor de beoordeling. Bijvoorbeeld de 1970 en 1971 360 met een twee-vat carburetor had 245 pk aan 4.400 rpm en 365 pond-voeten van koppel bij 2600 rpm, terwijl 1972 en latere versies 175 pk bij 4000 rpm en 285 pond-voeten van koppel bij 2400 rpm. PK en koppel classificatie bleef naar beneden iets door de jaren 1970 als meer vervuiling apparatuur werd toegevoegd en slankere tuning werd aangepast om emissies te verminderen. Vier-vat carburateur uitgerust 360 motoren waren beschikbaar tot 1976 en had iets hogere PK en het koppel classificaties dan de twee-vat-versie.
Koppel specificaties
Toen monteren van of het herbouwen van een AMC 360 V-8, is het noodzakelijk om het koppel van de behoud bouten voor de verschillende onderdelen naar de juiste krapte. De cilinderkop bouten dient te worden torqued tussen 100 en 110 pond-voeten. Drijfstang bouten vereisen 25 tot en met 30 pond feet van draaimoment. De belangrijkste invloed GLB bouten moeten worden aangescherpt om tussen 95 en 105 pond-voeten. De harmonische balancer gemonteerd aan de voorkant van de krukas behoeften worden aangescherpt om tussen de 53 en 58 pond-voeten. Het vliegwiel behoud bouten aan de achterzijde van het blok moeten worden aangescherpt om tussen 100 en 110 pond feet van draaimoment. De Inlaat Spruitstuk bouten op de top van de noodzaak van de blok aangescherpt om tussen 40 en 45 voet pond, terwijl het uitlaatspruitstuk aan elke kant van het blok bouten vereisen slechts 23 tot 27 pond feet van draaimoment.
