De term "deregulering" verwijst naar de schrapping, stopzetting of ontspanning van diverse wetten, regels en verordeningen, die een industrie kunnen beïnvloeden. De luchtvaartindustrie was geliberaliseerd in de VS in 1978 tot meer concurrentie en meer routes moeten openstellen. Zijn er zowel voor- en nadelen in deregulering van de luchtvaartsector; Er zijn echter een aantal belangrijke nadelen die bestaan.
Ticketprijzen
Hoewel de invoering van goedkope "Super saver" prijzen van de tickets is toegestaan voor meer concurrentie en de wet van vraag en aanbod, heeft dit een nadelig effect op de luchtvaartmaatschappijen met verschillende kosten problematiek en de noodzaak om ondanks deze oorlogen prijs concurrerend te houden. Er zijn argumenten over hoe veel lager een vliegticket zijn kan, vooral als we kijken naar het feit dat sinds deregulering, een full-prijs-tarief is eigenlijk gestegen met ongeveer 150 procent, dat ongeveer twee keer het tarief van de Amerikaanse inflatie tijdens dezelfde periode is.
Failliete
In het licht van de toegenomen concurrentie en latere lagere tarieven worstelen een aantal luchtvaartmaatschappijen te concurreren en zelf gaan failliet, met opmerkelijke vroege slachtoffers Pan-Am en TWA te vinden. Met het Internet biedt gemakkelijk toegang tot alle opties en ticketprijzen, hebben in tegenstelling tot voordat wanneer mensen gewoon naar een reis- of reservering agent gingen, de luchtvaartmaatschappijen om de prijs zo laag mogelijk te zijn om aan te trekken van de klant. In de periode sinds de deregulering, zijn een aantal nieuwere luchtvaartmaatschappijen gekomen en gegaan, niet in staat zijn om te behandelen het venijnig concurrerende prijs oorlogen en hun kosten.
Toegang tot beperkte luchthavens
Toegang tot de luchthavens voor luchtvaartmaatschappijen heeft verder worden beperkt door de federale luchtvaartautoriteiten over de hele wereld. Beperkte toegang tot de landing van "slots" en langdurig gebruik van exclusieve gate door voorkeur dragers waren duidelijk in het eerste decennium na deregulering en blijven een punt van zorg tot op de dag. De grote, meer dominante luchtvaartmaatschappijen, met name de nationale luchtvaartmaatschappijen, nog steeds krijgen gunstige behandeling in sommige hubs met nieuwere airlines en low-costmaatschappijen bevindt zich in de tweede luchthaven in een gebied. Een voorbeeld hiervan is Londen met geen low-costmaatschappijen vliegen van de belangrijkste luchthaven Heathrow, maar eerder wordt toegekend "slots" op Gatwick maar meer vaak Stansted airport.
Personele vraagstukken en pensioenverplichtingen
Met de toename van de concurrentie en afname van de kosten, zijn personeelsproblemen met luchtvaartmaatschappijen groeiende bezorgdheid geworden. Luchtvaartmaatschappijen zijn begonnen te bewegen uit de buurt van pensioenverplichtingen en andere verplichtingen wanneer moetend fondsen over te hevelen. Dit heeft geleid tot meer optreden van de Unie, waardoor de luchtvaartmaatschappijen kunnen functioneren alsmede verhoging van ongemak van de passagier. Een voorbeeld hiervan zou de British Airways cabin crew staking over baan snijdt in 2010 die de luchtvaartmaatschappij 150 miljoen pond sterling kosten.
