De moderne luchtvaartindustrie heeft doorgemaakt talrijke veranderingen sinds de late jaren ' 70. Deze wijzigingen hebben beïnvloed prijsstrategieën van de luchtvaartmaatschappijen en de luchtvaartmaatschappijen inkomsten.
Sinds de deregulering in 1978, hebben Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een model genoemd opbrengst beheer of dynamische prijzen zijn dienst. Dit model kunnen luchtvaartmaatschappijen voor het beheren van de zitplaatsen voor elk vliegtuig terwijl het verkrijgen van de hoogste prijs voor elke zitplaats. Opbrengst beheer is een complexe methodologie op basis van beschikbaarheid, de vraag van de klant en de concurrent prijzen. Dientengevolge, is prijzen van individuele zetels voortdurend in beweging.
Hoewel het beheer van de opbrengst nog steeds de primaire methode is voor tarifering van individuele zetels, hebben vier grote externe krachten gedwongen de luchtvaartmaatschappijen andere manieren vinden om te beheren hun prijsstrategieën en hun inkomsten te verhogen.
Deregulering
De controle van de luchtvaartmaatschappij deregulering akte verschoven 1978 van de luchtvaartmaatschappijen uit de controle van de regering om een meer vrije markt gebaseerd model. De modernisering van de industrie verstrekt luchtvaartmaatschappijen meer flexibiliteit om te lopen van hun bedrijven omdat zij zag passen, en in vele operationele veranderingen resulteerde. Specifieke ontwikkelingen opgenomen luchtvaartmaatschappijen toe te voegen meer routes naar gebieden, de ontwikkeling van de hub-en-spoke-systeem, de invoering van nieuwere luchtvaartmaatschappijen en lagere prijzen. Met lagere prijzen nam meer klanten naar de hemel, die verder geholpen om te groeien van de industrie.
Online vlucht Aggregators
In de jaren 1990 werd het Internet deel uit van ons dagelijks leven. We zagen ook de snelle uitgestrektheid van online reizen websites en vlucht aggregators. Sites zoals Priceline en Orbitz korting of ongebruikte stoelen gekocht door de luchtvaartmaatschappijen en hen vervolgens verkocht aan het publiek bij goedkopere prijzen. Hoewel de bedrijven verschillende bedrijfsmodellen hadden (Orbitz kan klanten kiezen specifieke vluchten en Priceline.com gepatenteerd het bedrijfsmodel 'naam uw prijs' is waar klanten de prijs noemen ze bereid zijn te betalen), ze waren allen succesvol. Luchtvaartmaatschappijen geprofiteerd omdat naast de dienst van het beheer van de traditionele opbrengst prijsstrategie, luchtvaartmaatschappijen inkomsten terwijl het zuiveren van hun inventaris van ongebruikte zetels kon garanderen.
De opkomst van Low-Cost/Short Haul en regionale vervoerders
In de jaren 1990 en vroege 2000s kwam low-costmaatschappijen regionale zoals Southwest Airlines aan bekendheid. Hoewel sommige werkzaam de traditionele prijsstrategie van dynamische prijzen, veranderd anderen hun businessmodel compleet. Zuidwesten biedt kortere reizen (punt-op Point-to-Point-methode), biedt een zitje klasse, kleinere vliegtuigen en vaste prijzen, die heeft geleid tot lagere prijzen en meer klanten.
A La Carte diensten
De geleidelijke stijging van de olie-en gasprijzen van 2002 tot het heden heeft drastisch gesneden in luchtvaartmaatschappijen inkomsten. Naast de prijzen van de tickets opleggen luchtvaartmaatschappijen kosten als onderdeel van de prijsstrategie om winsten te verhogen. Wat begon als kosten voor upgrades heeft uitgebreid naar vergoedingen voor maaltijden, Bagage, zithoek toewijzingen en meer. En deze vergoedingen een verschil maken. Luchtvaartmaatschappijen verwachten tot 400 miljoen dollar in inkomsten uit het à la carte prijzen alleen.
