Volkswagen de invoering van de VR6 motor in 1991 (1992 in Noord-Amerika) luidde een nieuw tijdperk voor Volkswagen aandrijflijn ontwikkeling en innovatie. De "VR" staat voor "V-Reihenmotor," het combineren van de Duitse woorden voor V-vormige en rechte motoren, en de '6' komt uit het aantal cilinders. De diepstralend V6 configuratie van deze motor ingeschakeld VW te bieden van een breder scala van opties van de motor in de voertuigen, evenals het creëren van een leider van de prestaties voor het merk.
Geschiedenis
De benaming "diepstralend" verwijst naar de positionering van de VR6 de cilinderkoppen. In een conventionele V6, zijn twee sets van elk drie cilinders gemonteerd in een "bank" aan beide zijden van de motor de krukas op ongeveer een hoek van 90 graden met elkaar verbindt. In de VR6, is deze hoek spectaculair gedaald, tot slechts 15 graden. Dit brengt de twee banken van de cilinders zo dicht bij elkaar kunnen zij een interne cilinderkop delen. Bovendien, verveelt de cilinder overlapping langs de lengte van het hoofd, de vermindering van de totale omvang van het motorblok en resulterend in een V6 smal genoeg om te worden geïnstalleerd in een compacte auto van voorwielaandrijving. Hierdoor Volkswagen te bieden van het vermogen en het koppel van een V6-motor in voertuigen die een traditionele zes-cilinder zou niet anders passen in. De VR6 bevoegdheden modellen zo divers als de Volkswagen Golf en de Passat CC de Touareg. Het is ook de drijvende kracht achter performance modellen als de Volkswagen Golf R32 en de Audi TT.
De VR6 motor is populair onder liefhebbers van Volkswagen, omdat zijn compacte formaat maakt hot-rodders om het te installeren in zowat elke voertuig die Volkswagen ooit heeft geproduceerd.
2.8 liter (VS)
De originele VR6 motor was een 2.8 liter dubbel-overhead-cam V6. De motor gebruikt drie kleppen per cilinder en 178 PK en 177 pond-voeten voor koppel geproduceerd. Het blok en de cilinderkop zijn gietijzer. Boring en slag metingen zijn 3.19 door 3.54 inch. In 1999, VS-markt updates de PK iets verlaagd maar verhoogd de torque output naar 174 en 181 respectievelijk. In 2001, een 201-pk, ventiel-per-viercilinder VR6 geïntroduceerd in Noord-Amerika.
3.2 liter (VS)
De VR6 kreeg een grotere variant in 2001. Verplaatsing was gestoten tot 3,2 liter voor gebruik in een reeks van high-performance voertuigen. In Noord-Amerika verscheen de 3.2 liter VR6 in de Volkswagen Golf R32. In deze gedaante, het 240 pk op 6.250 rpm en 236 pond-voeten van koppel tussen 2800 en 3200 rpm geproduceerd. Dubbel-overhead-cam, ventiel-per-viercilinder constructie worden gebruikt, en het motorblok is gietijzer met een aluminium cilinderkop. De boring en slag metingen zijn 3.31 door 3.78 inch, en de compressieverhouding is 11.3 tot 1.
3.6-liter
Een upgrade van de 2008 vergroot de VR6 motor nog opnieuw, dit keer tot 3,6 liter. Het diende als een bereik-topping motor voor de Volkswagen Passat CC, onder andere voertuigen. In de VS-markt Passat CC maakt de 3.6-liter VR6 280 pk bij 6.200 rpm en 265 pond-voeten van koppel tussen de 2.500 en 5.000 rpm. Dubbele overhead webcams en vier-kleppen per cilinder waren nog steeds gebruikt. Directe brandstofinspuiting vervangt de traditionele brandstof injectoren. Boring en slag meten 3.5 door 3,8 inch. De 3.6-liter motor heeft een compressieverhouding van 12-tegen-1.
