Systemen voor elektronische brandstofinjectie zijn ingewikkeld, maar gelukkig zijn relatief eenvoudig om op te lossen. Ook mogelijk gunstig voor de achtertuin monteur is dit feit dat moderne brandstofinjectie systeemcomponenten niet geschikt voor aanpassing zijn, waardoor het giswerk in een reparatie doordat de eenvoudige vervanging van defect of versleten onderdelen. Brandstof injectoren zijn in wezen kortstondige kleppen die kunnen worden verstopt in een verscheidenheid van manieren of gewoon mechanisch in de open of gesloten positie kunnen mislukken.
Start problemen
Als een brandstof injector is echt "dood", het is ofwel niet meer openen of is verstopt op zodanige wijze dat geen benzine in staat is om van de onder druk staande benzineleiding naar de poort van de inname. Om een benzinemotor snel starten, wordt de brandstof injectoren op taakcyclus van 100 procent (maximale capaciteit), uitvoeren, totdat de auto's computer beslist dat het heeft opgewarmd voldoende dat minder brandstof kan worden gebruikt en de motor draait nog soepel. Het is daarom dat de motor Verbreek na inactieve hoger voor de eerste periode paar minuten uitgevoerd terwijl het opwarmt. Als een of meer van de brandstof injectoren dood of bijna verstopt is, de starter zal goed gaan en draaien van de motor als normaal, maar wel vaak veel langer duren voor de motor te "vangen", en draaien op eigen via verbranding van brandstof.
Ruwe hardlopen en trillingen
De meeste moderne benzinemotoren zijn van meerdere-cilinder ontwerp, meestal vier tot acht cilinders ondanks enkele uitzonderingen. Alle multi cilinder motoren zijn voorzien van een counterweighted krukas, vliegwiel en demper aan het gladstrijken van de pulsen van het afvuren van individuele cilinders naar een meer constante rotatiesnelheid. Als een brandstof injector dood is en vandaar veroorzaakt een dode of niet-vuren cilinder, de motor het een hik in wezen hebben zal telkens een cyclus, wat in het stotteren resulteert of trillingen die kan worden gevoeld in de auto of door te openen van de motorkap en kijken naar de motor is voltooid. Een verdere symptoom van een motor die draait met een dode cilinder veroorzaakt door een slechte brandstof injector is struikelen of uitgesteld versnelling.
Andere symptomen
De symptomen van een vast-open of onvolledig sluiten brandstof injector zijn heel anders dan een injector die helemaal dood of gedeeltelijk verstopt. In dit geval kan er een geur van onverbrande brandstof in de motorruimte bevinden, komen via de ventilatieopeningen, of zelfs uit de staart pijp. Ook, het is gebruikelijk dat het brandstofverbruik van het voertuig te langzaam verergeren als brandstof injector begint te slijten en injecteren van meer brandstof dan gewenst. Het is belangrijk te vangen een lekkende brandstof injector vroeg, omdat als een bovenmatige hoeveelheid onverbrande brandstof wordt doorgegeven uit de cilinder en in de uitlaat, het kan oververhitten en permanent de katalysator beschadigen.
Vertrouwen van de Dash waarschuwing lampjes
Zelfs als geen van de bovenstaande symptomen worden opgemerkt, vooral op auto's met meer dan 6 cilinders, er nog steeds een probleem kan zijn op de loer, en het eerste symptoom kan afkomstig zijn uit de motor-computer in de vorm van een CEL of "check engine licht." De motor maakt gebruik van een lange lijst van druk, trillingen, temperatuur en gas samenstelling sensoren om de gezondheid van de elektronische brandstofinjectie systeem. Veel moderne voertuigen kunnen identificeren ontstekingsfout cilinders lang voordat de typische eigenaar eventuele veranderingen in de prestaties van de auto merken zou. Wanneer een motor-indicator verschijnt, laten altijd controleren. Er is geen noodzaak om de auto in een service-station, als meest lokale auto-keten winkels onderdelen zal gelukkig hun elektronische code-lezing-tool gebruiken om te bepalen van het probleem en bieden om u te verkopen het juiste vervangende onderdeel.
