Auto's nog niet gekregen veiliger door de geschiedenis; ze hebben gewoon een aantal innovaties zodat ze iets minder gevaarlijke ontvangen. Once upon a time, waren auto's traag, licht, weinigen en ver tussen. Maar gemotoriseerde voertuigen zich verspreid door middel van de 20e eeuw, in termen van populariteit, massa en snelheid potentiële exploderen. Terwijl de auto's zijn veel veiliger dan ze decennia geleden waren, is het een relatief.
Snelheid en massa
Kracht van impact (kinetische energie) is gelijk aan 1/2 keer massa maal snelheid kwadraat. De 1883 Benz Patent-Motorwagen woog ongeveer 220 pond en zou bovenaan uit op ongeveer 10 mph met een fatsoenlijke wind in de rug. Als de Motorwagen hit een solid object hoofd op, zou het effect ongeveer 1 kilowatt van energie (999 Joule) genereren in de loop van één seconde. Een 4500 pond SUV raken een solid object op 70 mph zou produceren ongeveer 1.000 keer de gevolgen force, ruwweg 997 kW of 997,700 joule. Dit feit alleen al zet de moderne auto bij een inherent nadeel van het 1000-tegen-1 ten opzichte van een auto die meer dan 110 jaar geleden geproduceerd.
Proliferatie
Voordat Henry Ford geholpen te perfectioneren de automotive assemblagelijn, waren auto's een luxe gereserveerd alleen voor de superrijken. De gemiddelde koper koopt vandaag een auto gelijk aan ongeveer een jaarsalaris of minder; voorafgaand aan de Model-T, kan de gemiddelde man redden van een hele leven waard van lonen en nog nooit veroorloven iets met een motor. Massaproductie auto's hadden onmiddellijk niet het effect dat ze tientallen jaren later, wanneer nieuwere en meer geavanceerde auto's debuteerde en die verouderde eenheden werd goedkoop, gebruikte vervoer geschikt voor jonge en onervaren chauffeurs. Het was grotendeels om deze reden dat automotive sterfgevallen een hoogtepunt tijdens de late jaren 1940 en 1950 bereikte, en waarom het Congres hun eerste set van automotive veiligheidsnormen in 1959.
Goin sneller
De musclecar tijdperk bracht aan het licht een flagrante fout in de veiligheidsnormen die zijn voorgesteld door het Congres een decennium eerder: automotive veiligheidssystemen werkte alleen zolang mensen ze daadwerkelijk gebruikt. De jaren 1960 en begin 1970 zag een aantal van de meest krachtige motoren ooit geproduceerd, en door een brede marge. Stel je voor wat er zou gebeuren vandaag als elke auto op de weg plotseling een extra 300 horsepower groeide, en als degene die sneller kreeg hun 2.500-pk-motoren van een Top Alcohol dragster. Kleine wonder dus, dat de jaren 1970 en 1980 bracht ons verplicht gordels, veiliger radiaal banden en fabriek-uitgerust goodies zoals ABS, airbags, tractiecontrole, stabiliteitscontrole en geavanceerde all-wheel-drive systemen.
Rekenkracht
Van de lancering van Apollo 11, kunt u het traceren van een bijna lineaire pad van rekenkracht juiste door middel van innovaties in automotive veiligheid. Er is geen toeval in het feit dat unibody auto's met behulp van schokabsorberende politiewagens zones kwam over in hetzelfde tijdperk als IBM, Apple en Microsoft. Moderne natuurkunde programma's toestaan ingenieurs te bouwen en "crash" hun potentiële auto 10.000 keer in een computer voordat de eerste die ooit van de productielijn rolt; Dit geeft de ingenieurs ruimschoots de gelegenheid om te tweaken van de structuur om zo veilig als het kan eventueel worden zonder de kosten in verband met een "wegwerpartikel" chassis voor het testen van de structurele tooling. Bovendien, kleiner, hebben sneller en goedkoper processors moderne tractie, remmen, stabiliteit en schorsing-controle computers de capaciteit gegeven om te reageren op input van de sensor in milliseconden een auto om stabiel te houden.
